تجاوزت تويوتا شركة جنرال موتورز بوصفها أكبر مصنع للسيارات في العالم عام 2007، في حين أن توزيع عائداتها معولم إلى حد بعيد (ثنائي المنطقة، حتى بمعايير لائحة مجلة فوربس لأكبر 500 شركة في العالم. ومع ذلك، سعت الشركة إلى إطلاق مصفوفة متطورة ومعقدة من المبادرات الإستراتيجية على المستوى الإقليمي، وسوف تنظم المناقشة وفقا لموجز شركة تويوتا ذاتها عن قصة ارتقائها(انظر الشكل 2 - 5) .: المرحلة الأولى استمرت طوال الخمسين سنة الأولى لنشاط تويوتا في صناعة

السيارات، حيث أقامت قاعدة إنتاج واحدة في اليابان)، وحتى في عام 1985، مثل الإنتاج الخارجي أقل من 5% من إجمالي الإنتاج. ووصلت النسبة إلى زهاء % 15 بحلول عام 1990، و 30% عام 1995، و 46% عام 2006 - وهذا تغير

جوهري أدى إلى تحولات كبرى في التركيز الإقليمي. شهدت المرحلة الثانية في الثمانينيات أول استثمار أجنبي مباشر ومهم لتويوتا، خصوصا الولايات المتحدة، حيث ارتفعت مبيعات السيارات اليابانية ارتفاع كبيرة، وزادت صرامة السياسات الحمائية وانتشرت المشاعر الوطنية. إن صنع مزيد من السيارات حيث تباع قلص إمكانية فرض مزيد من القيود على الاستيراد

وخفض احتمال التعرض للخسائر في حال تطبيقها: المرحلة الثالثة بدأت في التسعينيات وشملت إقامة قواعد أو مراكز إقليمية لتحسين الأداء

الهزيل، مع تقليل الاعتماد على اليابان، ودل الإنتاج الأولي لعدد محدود من النماذج المخصصة للسوق المحلية -وهذا من المحرمات التقليدية في تويوتا - على جدية الشركة

في إقامة مزيد من المؤسسات المكتملة والقادرة في كل منطقة من مناطقها تتداخل المرحلة الرابعة بالثالثة، وشهدت ترويج (مزيد) من السيارات العالمية - كورولا، وكامري، وياريس، وهيلوكس مع أوجه تشابه مهمة عبر المناطق لتقاسم التكاليف الثابتة للتطوير والهندسة. في الوقت ذاته، تخفض تويوتا عدد منصات الإنتاج الرئيسة من إحدى عشرة إلى ست.: المرحلة الخامسة تشمل التوحيد والتخصيص وفقا للمنطقة. مع تلقي بعض المصانع أو المناطق تفويضا عالميا تقريبا، وهكذا، ينقل مشروع شاحنة تويوتا العالمي المحركات العادية وناقلات الحركة اليدوية من المصانع الأسيوية إلى أربعة مراكز تجميع