محرك تربيني غازي تحويلي (BY-pass gas Turbine Engine) : محرك تربيني نفاث ضاغط كبير نسبيًا للضغط المنخفض , ويحول بعض الهواء الخارج من داخله حول ضاغط الضغط العالي والتربينة الى داخل الماسورة النافورية , وقد يستخدم هذا الهواء في تشغيل حارق لاحق ، مما يعمل على خفض سرعة الغازات المنصرفة ، مما يحسن الكفاية الدسرية ويخفف من مستوى الضوضاء في مرحلة الطيران .

محرك توربيني مروحي (Turboprop Engine) :محرك نفاث يقوم بسحب الهواء الى داخلة ويدير المروحة ، فيتولد عن ذلك دفعا جزئيا من المروحة ودفعا جزئيا من النافورة الخلفية ، ويستخدم المحرك التوربيني المروحي في كثير من الطائرات الصغيرة ، وهذا النوع من المحركات فعالًا عند الارتفاعات المنخفضة والسرعات المتوسطة التي تبلغ في المتوسط نحو 640كم/الساعة وزودت المحركات الجديدة من هذا النوع بمراوح قصير ة الطول وكثيرة العدد وتم إدخال التعديلات عليها لتكون أكثر فعالية في السرعات العالية .

محرك توربيني نفاث (Turbo-jet engine) : يقوم هذا المحرك بسحب الهواء الى داخله ، ويتكون هذا المحرك من ضاغط وغرف احتراق وتربينة غازية تولد دفعا مسبقا بواسطة الغازات الساخنة التي تمر حول مخروط العادم وتخرج من منفذ الدسر ، وتكون القدرة لمنتفع منها بأكملها على هيئة اندفاع نافوري ، وهنا ينشأ الدفع المقدم من قبل المحرك عن قوة سرعة إفلات غازات العادم من المؤخرة ، ولزيادة قوة الدفع لبعض المحركات النفاثة لدى الطائرات المقاتلة يوجد هناك قسم ما بعد الإحراق ويوضع قبل العادم وهو عبارة عن عدة أنابيب موزعة بشكل منظم لنشر رذاذ الوقود على الهواء المحترق والقادم من المحرك مما يزيد من حرارة الهواء وتمدده ، وبزيادة هذه الحرارة تزداد قوة الدفع أثناء الإقلاع وتزداد أكثر أثناء الطيران بسرعات عالية .