وفي 26/6/1943م بدأ الطيران بنظام هبوط أفضل , بمحركين بقوة 500 كجم لكل محرك لتسهيل عملية الإقلاع . وفي نوفمبر من نفس العام بدأ التحليق بتزويد الطائرة ولأول مرة بغرفة طيار مكيفة الضغط . وفي يناير عام 1944م تم تزويد الطائرة بأنظمة الراديو ، حيث بدأت الطائرات في هذا العام تعمل على الخدمة الفعلية . وفي بداية 1941م بدا تصميم طائرة مسر شميت 262 بإشراف المهندسين بلوم وربيسكي لكن المحركات النفاثة لم تجهز إلا في فبراير عام 1943م . قام الطيار سيلي بالطلعة الأولى للنموذج الأول في 15/6/1943م بالعديد من التجارب على أرض المدرج , ولكن هذه النموذج لم يعمر كثير ، وتحطمت الطائرة بعد يومين وقتل قائدها سيلي ، بعد ذلك بدأ أنتاج نماذج مزودة بعجلات يمكن سحبها ومحركات بقوة 900كجم للمحرك الواحد , بدأت أول طلعة لهذه النماذج في 10/3/1944 .

أما إيطاليا فهي الدولة الثانية التي صنعت طائرة نفاثة بعد ألمانيا , حيث بدأ صانع الطائرات الايطالي كابروني العمل على أنتاج الطائرة سي سي ـ2 أول طائرة نفاثة إيطالية في الثلاثينات ، ولكن طرأ عليها بعض الصعوبات مما أخر العمل بها حتى سنة 1940م حيث جهز النموذج الأول , تمت صناعة الطائرة سي سي ـ2 من المعدن فكان بدائيًا جداٌ وغير متطور بالنسبة للمحركات في بريطانيا وألمانيا , وكانت أول طلعة له في 27/8/1940م , وتميزت هذه الطائرة بأنها تستهلك كميات هائلة من الوقود , وكانت بطيئة السرعة , ولا يعطي محركها دفعًاَ كافيًا , وكانت آخر طلعة لها في 27/8/1942م .