التشغيل الطائرات بدون طيار. لا يتعين على المنتسبين للقوات الجوية، على سبيل المثال، أن يلبوا المتطلبات المتعلقة بالرؤية، أو الحالة الجسدية، أو الطول، التي تلتمس في العادة في الطيارين التقليديين، ولا يفرض عليهم أن يخضعوا للدورات القاسية المخصصة لأولئك الطيارين.

أقامت القوات الجوية، في العام 2009، برنامجين للاختبارات في قواعد جوية في نيفادا، لتدريب الجنود على أساليب حرب الطائرات بدون طيار، وقد وضع أحدهما، على وجه الخصوص، ليناسب من لم يقودوا طائرة على الإطلاق حتى (169) . وبينما يتدرب الطيارون التقليديون في العادة لستتين قبل أن يقودوا الطائرات، فإن هذا يتمثل في دورة مكثفة التسعة أشهر، مع تخصيص ستة أشهر لتعليم أساسيات الطيران، وبضعة الأشهر الأخيرة لتعليم قيادة الطائرات بدون طيار عبر محاكي الطيران.

يحظى مشغلو الطائرات بدون طيار، في برنامج آخر، باربع وأربعين ساعة لتعليم الطيران في القمرة، قبل أن يتم إرسالهم إلى وحدات الطيران الجازوا، ويسمح لهم باداء المهمات (170) . يتم ذلك بالمقارنة مع 200 ساعة لتعليم الطيران، بالحد الأدنى، لمن يقودون طائرات حربية تقليدية.

يمثل اختصار التدريب المطلوب لتمكين جندي شاب من قيادة طائرة فتاكة في منطقة للقتال، يمثل أمرا مثيرة للجدل. تحدث قائد مقاتلة حربية إلى صحيفة الواشنطن بوست، في العام 2010، قائلا: «كأننا نقوم بذلك «بتفريخه الطيارين بغض النظر عن كفاءتهم» . ووفقا لمجلة التايم، فإن الجنرال السابق مايك موزلي، كقادة آخرين للقوات الجوية من قبله، ينتقد السماح لغير الطيارين بتشغيل الطائرات بدون طيار في ساحات المعارك بما يمكن أن تتطلبه من قتل، ويعتقد أن «الطيار المدرب وحده من يعد مؤهلا، من الناحية الذهنية والأخلاقية، لرمي القنابل وإطلاق الصواريخ (171)