الشعب أفقر لدرجة عدم القدرة على شراء السلع الأساسية) , لكن هذا التقدم يتعرض للخطر نتيجة النداءات الداعية لتدخل حكومي يحقق الحد الأدنى من الحاجات البشرية وينقذ المشاريع التي تعاني فقدان الأسواق والإمدادات وتراكم الديون غير المدفوعة بعد انهيار الاتحاد السوفيتي.

وليس «الاضطراب الاجتماعي الذي يسببه العمال» بأقل شؤمة كما يلاحظ انغلبرغ، فهم يملكون قدرا من المسيطرة على المصانع الآن ... بل ويضربون لمنع إغلاق المصانع التي يمكن إنقاذها «بقروض حكومية لإعادة بناء المساهر» ، دعت نقابة التضامن الحكومة لإسقاط الديون المتأخرة، وطلب كمية كبيرة من الطائرات الجديدة للجيش البولوني». يقول أحد قادة التضامن «على الحكومة أن تقرر ما إذا كانت بحاجة لصناعة الطيران أم لا، أو ما إذا كانت هذه الصناعة بحاجة لإعادة بناء، أو أن ينتج نصفها الطائرات بينما يتحول النصف الآخر لصناعات أخرى» . لكن المحللين الغربيين يرون أن اتخاذ هذه القرارات ليس من شأن البولنديين، إنها أمور تقررها والسوق الحرة»، وبشكل أدق، المؤسسات القوية التي تتحكم بها. وما من أحد ليطرح أسئلة محرجة عن مصير صناعة الطائرات الأمريكية. او الصناعات المتقدمة عموما دون الدعم الحكومي الضخم الموجه لإقامتها وللإبقاء عليها

وهذا ما يسري على مختلف القطاعات الفاعلة في الاقتصاد)، أو عن إنقاذ شركة كرايسلر Chrysler من المخاطر المالية أو إنقاذ رونالد ريغان لبنك كونتيننتال الينويز Continental Illinois Bank ، أو مئات المليارات من أموال دافعي الضرائب لإنقاذ مدراء ومستثمري شركة S

* نقابة التضامن، اتحاد نقابي ممالي بولوني تأسس في غدانسك مام 1980 في سياق إضراب عمالي كبير ,حظر عام 1982 فتحول إلى السرية حتى عام 1989. ترأس الاتحاد اليخ فاليسا الذي مار رئيسا للبلاد بعد سقوط النظام الشيوعي. أتي قسم كبير من السياسيين البولونيين في التسعينات من نقابة التضامن , لكن تدهور الاقتصاد البولوني وانخفاض مستوى المعيشة جعل النقابة تتجهة. جزئيا. نحو المعارضة من جديد بتأثير قاعدتها العمالية،