الأفق (بيروسكوب) مثبتا على ارضية الطائرة لأستخدامه في الملاحة، حساب الأنحراف، والمراقبة الدفاعية، اما اجهزة السيطرة فكلها غير هيدروليكية - بكرة - وتعمل بالكيبل، ومنظومة السيطرة على النفخ الهوائي التي تعدل أليا الجنيحات (1) ومصاريع السطح الباطني لحرف الريح وجعل الطائرة الخفيفة مستقرة.

وبعد باع الجناح للطائرة، فأن ابرز سمة في الطائرة 2 - U هي عجلات الهبوط التي تشبه الدراجة، والعجلات مرتبة بشكل رتل مفرد تحت جسم الطائرة، وليس بشكل متواز كما في اغلب الطائرات الأخرى. و عندما تكون الطائرة واقفة على الطريق المسفلت، لاتكون لها استقرارية جانبية على الأطلاق، وتميل على جناح واحد الا اذا تم تقوية كلا الجناحين بعجلات اسناد تلصق اساسا مع العجلات في النهاية. أن الأقلاع والهبوط يكونان صعبين خصوصا مع مثل هذه العجلات.

في الأقلاع تعمل عجلات الأسناد في الحفاظ على الطائرة من الميلان لأي من جهتي الطريق عندما تبدأ بالحركة على المدرج. ويجلس اثنان م ن رجال الطائفة الأرضية، واحد لكل جناح، عند رأس الجناحين خلال الأقلاع. وعندما تكتسب الطائرة السرعة تدريجيا وتكون في حالة الاستقرار، يقوم رجال الطائفة بسحب مسامير الأمان لتحرير عجلات الأسناد ثم القفز قبل ان ترتفع الطائرة من المدرج. وعندما تهبط الطائرة وتخفض سرعتها، يكون من المؤكد ميلانها على أحد الجناحين، لذلك ينزلق كل واحد منهما عند رأس الجناح لغرض الحماية. هذه هي الطائرة التي جهزها"جونسن"في آب 1955 وان كل ما كانت تحتاجه الطائرة هو شخص يطير بها.

جزء متحرك من الطائرة يصطنع لحفظ التوازن الجنبي.