أن يقاتلوا واقفين على مرأى كامل من بعضهم البعض ومن قادتهم، وذلك للمرة الأولى في التاريخ. وتحولت الجيوش الكاملة إلى غيوم من المناوشين الذين لا سيطرة عليهم، وخصوصا اثناء الهجوم، وما كان الوضع سيتغير جذرية إلا بقدوم جهاز اللاسلكي المتنقل في الحرب العالمية الثانية

عززت البرقيات كافة تلك الاتجاهات المتعارضة، لكونها التقدم التكنولوجي الحقيقي الأول في حقل الاتصالات منذ آلاف السنين. واتكلت البرقيات على الأسلاك، مما يعني أنه وجب تثبيت أماكن المحطات، وأن البرقيات كانت مفيدة أكثر بالدفاع منها بالهجوم .. إن صعوبة نقل المعدات المتوافرة (العربات والأسلاك والبكرات والعمدان) والأجهزة اللازمة لإنشاء الخدمة في التضاريس الصعبة، فبدت الاستخدام حصرية تقريبا في نطاق مقرات القيادة الرئيسية والاستراتيجية. وكان استخدام البرقيات للأغراض التكتيكية، غير أغراض حملات الحصار، صعبا إن لم يكن مستحيلا. وسار خط أسلاك البرقيات بموازاة السكك الحديدية، وقد استحالت عملية التعبئة دون عونها. لكن حين حصل الابتعاد عن السكك الحديدي، صار استخدام البرقيات مشوبة بالمعضلات، حيث تنامت العوائق كلما ارتفعت حركية الحملة.

كانت خدمة البرقيات البروسية، في 1894، بجودة الخدمة لدى أي بلد آخر بالقارة الأوروبية، لكن ليست أفضل منها (11) . وكان يتم بناء نظام بصري بين برلين وبين منطقة راينلاند التي لحقها الضم حديثا، حتى وقت متأخر هو 1830. وانطلقت التجارب بالاختراع الجديد، أي البرقيات، خلال الأربعينات وتقدمت بسرعة بعدها. فارتبطت المدن الأوروبية الأهم برقية في منتصف الخمسينات، وصدرت أخبار عن

توسع ملحوظه في المعهد البرقيه للجيش البروسي - محاولة باكرة لوضع المعدات اللازمة على متن العربات وجعلها صالحة للاستخدام الميداني (12) . وتراكم تقدم كافي حتى نهاية العقد التأسيس فيلق «مهندسي البرقيات والسكك الحديدية بغرض تركيب وتشغيل وصيانة نوعي الخطوط، كما جرى التدريب المشترك مع أنواع أخرى من الجنود (13) . وكانت ستنجم هذه التطورات، في 1840، التي وازنها تطورات مماثلة تماما في أماكن أخرى، عن نشوء خدمة برقيات ميدانية قادرة على ربط الجيوش الميدانية بمقرات القيادة العامة بالمؤخرة، وربطها ببعضها الآخر ولو نظريا على الأقل. واعتبر إنشاء الخطوط بسرعة ميلين إلى ثلاثة أميال بالساعة كعملية ممكنة، وكذلك بث