بدأت تتجه في الاتجاء الغالي في عام 1987، وذلك عندما كان يجري تصنيع وإنتاج ہو اگير طراز ليماتز على خطوط إنتاج دايو، ففي ذلك الوقت كانت كوريا تتحول إلي الديمقراطية، و أخذ العمال في جميع أنحاء البلاد يطالبون بتحسين أجورهم. وتعرضت بايو على إثر ذلك لهزات عنيفة أدت إلى وقت إنتاج اليان. ولحل مشكلات العمال، أفطرت دايو لزيادة أجورهم بأكثر من الضعين، لدرجة أصبح معها تصنيع السيارات أوبل في ألمانيا أرخص وأكثر اقتصادية.

وكانت المشكلات الذي كايو تتمثل في موء جودة السيارات التي تخرج من خطوط إنتاج الشركة، ولطالما حدثت مشكلات في نظام شبكة الكهرباء الخاسة بالسيارة ليسائن، كما نعرضي نظام المكابح إلى الفشل بعد عدة آلاف، قليلة من الأمسيال، واكتسبت هذه السيارة على إثر ذلك، سمعية رديئة. وفي عام 109091 هبطت نسبة مبيعاتها في الولايات المتحدة إلى 37000 سيارة، بنسبة تثل يعتداز و با من التسية التي تحققت في عام بار با 19، وقد أثر ذلك أيضا على تعصيب داير من حصصي السوق الكورية والتي انخفضت من.21% في عام 7

29 إلى % 1203 في عام 1999

وإذا ما كان أمل جنرال موتورز قد خاب في دايو، فإن ذلك لا يقارن بخيبة أمل دايت في جفن الي مو قورئي. ولقد اشتكى بيتيس شركة دانير تكيم ووتتونج عن أن مسئولي جنرال موتورز كانوا متغطرسين وتعاملوا معه بشكل رديا وكان السي گيم قاضية نظرا لأن جنرال موتورز حاولت إعاقته غن التوسع في أسواق السيارات. ومع نهاية عام. با 19 تفاوض حول صفقة تبيع 000,ه ميائية في أولي و با الشرقية، و تصدي مسئولو جنرال موتونين في الحال في محاولة لقتل هذه الصفقة، متذرعين بأن أو زويا تدخل ضمن نطاق نقرئ القرع الألماني الجنرال موتور نے وهو شركة أويل. ومما زاد الأمور سوء أي انه عندنا قامت دايو بتطوير سيارة صالون جديدة وطلبت من جنرال موتورز بيعها في الولايات المتحدة، جاء هم الرد بالرقضي، وعند هذه النقطة تجسد سدت الحباط الذي من نفس السيد كيم حيال خططه الرامية إلى التوسع في أوروبا الشرقية والولايات المتحدة. وكان في اعتقاد مسئولو دايو أن انخفاض مبيعات ليسانز في الولايات المتحدة لم يكن بسبب سوء الجودة بقدر ما كان يسبب جهود التسويق التواضعة التي قامت بها جنرال موتو نياني

ووصلت الأمور إلى الذروة في عام 1991 عندما طلبت دايو من جنرال موتورز الموافقة على إحداث توسع في منشآت التصنيع الخاصة بالمشروع > المشترك واستوجبت هذه الحملة أن يلتزم كل طرف برصيد مائة مليون دولار >